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二手車
   [車市動態] - [車市新聞]
疫情后的2020成都車展,是否能讓下半年低迷的車市活躍?
廣州購車網 發表時間:2020/7/28 22:25:37 
    作為新冠肺炎疫情后國內首場大型車展,2020成都國際車展如期而至,于7月24日拉開了帷幕。長期以來,相較業內公認的“北上廣”三大車展,作為“萬年老四”的成都車展一直游走在“A類”的邊緣……然而,一場突入其來的疫情,卻無形中將成都推上了前臺

作為新冠肺炎疫情后國內首場大型車展,2020成都國際車展如期而至,于7月24日拉開了帷幕。長期以來,相較業內公認的“北上廣”三大車展,作為“萬年老四”的成都車展一直游走在“A類”的邊緣……然而,一場突入其來的疫情,卻無形中將成都推上了前臺。

因原定于4月舉行的北京車展被推遲至9月,成都車展還在一定程度上承擔起了傳統A類車展在上半年的宣傳作用。那么,在被疫情打亂后的全年部署下,本屆成都車展能否成為“北上廣”三大車展的合格替代品呢?

自主品牌依然唱主角

經歷20余年的發展,中國品牌逐漸由增量走向存量,品牌向上成為本土車企的新目標。而成都車展的現場形勢也充分證明了這一點:自主品牌依然唱主角,相應地,合資品牌的表現較為平淡。

無可爭議的是,對于本屆車展熱情最高的企業當屬長城汽車。在企業成立三十周年之際,長城汽車董事長魏建軍發出了“挺過明年”之問,并自問自答式地給出了答案:用于生產走量車型的“檸檬”、面向高端越野車型的“坦克”和智能網聯系統的“咖啡”三大平臺。

基于三大平臺,在車展首日的媒體發布會上,長城汽車一口氣推出第三代哈弗H6、首款由網友命名的SUV哈弗大狗、歐拉“貓”系列純電動新車,以及高端越野車型WEY坦克-300、長城炮柴油越野版等。除了歐拉“各種貓”外,其余車型都頗有些“返璞歸真”的意境。

疫情之后首個大型車展,能否撐起下半年的車市復蘇?

長城汽車是本屆成都車展發布車型最多的車企

無獨有偶,上汽集團榮威品牌也在車展期間多點開花,除了R系列首款純電動車ER6首度開啟預售外,旗下首款MPV車型——iMAX8也一并在成都車展登場。

疫情之后首個大型車展,能否撐起下半年的車市復蘇?

上汽榮威R系列首款車型ER6

相較之下,吉利汽車的表現相較其他的自主品牌更為平庸,僅僅是預售了既定的新車領克06。

在車展前一周,比亞迪汽車已經打出了“漢”這張“王炸”。不過,盡管以“中國最大的新能源汽車制造商”自居,比亞迪依然不會忘記燃油車型的布局。今年成都車展上,無論是宋PLUS還是2021款唐的發布,都少不了燃油車型的身影。

與此同時,比亞迪下屬的弗迪動力首次發布了全新燃油動力品牌“驍云”,及其首款1.5TI高功率動力總成,并將率先搭載在9月上市的宋PLUS燃油版上。

疫情之后首個大型車展,能否撐起下半年的車市復蘇?

比起新車,比亞迪全新燃油發動機的發布更加值得關注

而這樣的安排,也與比亞迪近一年來的市場表現有關。隨著新能源汽車補貼的逐漸退坡,以宋為首的比亞迪燃油汽車業務反而成為公司的主要增長點。今年上半年,比亞迪燃油車型共計售出9.8萬輛,同比逆勢增長高達18.85%。盡管旗艦轎車漢被視為特斯拉的最強競爭對手,顯然比亞迪不會放下燃油車的基本盤。

另一邊,在疫情的沖擊下,以新能源汽車為業務重心的造車新勢力們正在加速洗牌。根據乘聯會上半年的數據顯示,新能源汽車銷量排名倒數40的車企名單中,多家造車新勢力在列。由此,對于造車新勢力而言,今年無疑是挑戰加劇的一年。一方面,拜騰、賽麟、博郡等企業因資金鏈斷裂被迫停工甚至瀕臨破產;另一方面,蔚來、小鵬等交付數量最多的頭部勢力先后獲得了賴以生存的融資,以獲得同“大鯰魚”特斯拉展開同臺競技的機會。

經過半年時間的預熱,蔚來首款對標Model Y的轎跑車型——EC6終于在成都車展宣告上市。不過,與ES6相近的價格令EC6失去了一定的新鮮感:EC6搭載70kWh電池包的運動版車型,補貼前售價為36.8萬起;性能版車型補貼前售價為40.8萬起;簽名版車型,補貼前售價為46.8萬起。

此外,備受關注的BaaS電池租賃計劃并未在成都車展上出現,為蔚來的下半年規劃埋下了伏筆。

疫情之后首個大型車展,能否撐起下半年的車市復蘇?

蔚來EC6

由于首款量產轎車已于上半年上市,剛剛拿到融資的小鵬汽車在成都車展上也未有較多表現,僅發布了G3系列的改款車型;相較其他兩強,沒有新車也缺少新融資信息的威馬卻是宣布又一則重磅消息:計劃投資超過55億元的全球研發中心將正式落戶成都,從而加大 5G、人工智能等技術的研發投入。

不過顯而易見的是,對于必須將錢花在刀刃上的新勢力來說,在車展上投入過多并非是他們的明智選擇;蛘哒f,相較北上廣,成都車展從來都不是造車新勢力更為看中的戰壕:我國西南地區因地理因素、氣候因素等多方面影響,并不適合電動汽車的發展。因此,造車新勢力們更精彩的表示就需要等到九月開幕的北京車展上了。

邊緣車企花式秀存在

與自主品牌相比,傳統合資品牌在成都車展并沒有呈現出較強的表現欲望,反倒是一些市場份額逐年下降的邊緣化品牌,對于成都車展的重視更為顯著。

東風悅達起亞便是其中一例。于車展首日亮相全新一代K5還專門起了個“凱酷”的中文名稱,就上半年僅完成年初預定目標40%的東風悅達起亞而言,這款車型對于重振品牌銷量的意義可想而知。

疫情之后首個大型車展,能否撐起下半年的車市復蘇?

東風悅達起亞K5凱酷

另一家東風汽車的合資企業——法系品牌神龍汽車則將寶壓在了新能源車型上,作為“元”計劃的一部分,標致雪鐵龍分別推出基于標致4008和雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS的插電混動版車型。然而,對于上半年僅售的神龍汽車,僅僅依靠難以走量的新能源汽車,其所面臨翻盤壓力依然巨大。

相較日漸冷門的韓系和法系車,馬自達在國內市場的日子要滋潤不少。作為本屆車展上最為活躍的日系車企,一向沉迷于“黑科技”的馬自達在本屆車展發布了e-創馳藍天 X發動機,并上市了首款搭載壓燃式發動機車型CX-30,力圖守住自己在小眾車主中的基本盤。

作為中國車市下行階段唯一保持增長的消費市場,豪華品牌在疫情之后的復蘇勢頭也最為明顯。本屆成都車展期間,奔馳全新GLA/CLA系列與全新路虎衛士先后上市,寶馬全新一代4系也已開啟預售;凱迪拉克雖未推出全新車型,但也正式將Super Cruise輔助駕駛系統引入國內CT6車型上,展現出作為高端品牌的技術實力。

疫情之后首個大型車展,能否撐起下半年的車市復蘇?

奔馳全新GLA

另外,身為“合資車企中的自主品牌”,上汽通用五菱繼今年5月發布全球銀標后,立即趁熱打鐵地推出了基于新標的首款概念車型“宏光俠”,一并亮相的還有同名動漫人設,吹響了整體品牌向上的號角。

疫情之后首個大型車展,能否撐起下半年的車市復蘇?

五菱宏光俠

除了宏光俠外,五菱首款純電動汽車宏光MINI也于車展期間上市。不過價格依然在走親民路線。而對于剛剛在“315晚會”中栽跟頭的上汽通用五菱而言,重塑品牌形象的道路無疑任重道遠。

回歸車展的本來意義

總得來看,作為有史以來最特殊的一屆,2020成都車展上的主流車企依然以概念發布、新品亮相及預售為主,真正宣告上市的重磅車型為數并不多。上汽大眾相關工作人員曾對觀察者網汽車頻道表示,“受到疫情影響,今年車企的車型節點宣傳規劃都被打亂了!憋@然,在疫情爆發后,車企已然將重點車型的發布都推遲至第三,甚至是第四季度,這是最保險的做法,成都車展幾乎是被“放棄掉”的宣傳陣地。

地處西南片區的成都,對車市的輻射能力相較北上廣等近海城市依然有限,即便是長安汽車等總部位于西南地區的重要車企,也未能在成都車展上展出重磅新品。

頗為戲劇性的是,作為往屆車展的“常規保留節目”,今年成都車展上首起“橫幅維權”事件,也恰恰出在西南地區的車企——北汽銀翔身上。實際上,像北汽銀翔在車市寒冬中瀕臨死亡的諸多車企已經遠離傳統展會多年,而作為北汽銀翔的最大股東,同樣決心品牌向上、并已先期整合北汽新能源和紳寶汽車的北汽集團,也不可能在展臺上再為北汽銀翔留出任何空間。

疫情之后首個大型車展,能否撐起下半年的車市復蘇?

北汽集團成為成都車展上首個遭遇維權事件的車企 圖片來源:網絡

同時,一個不爭的事實是,在視頻直播等多種新零售、新營銷模式的沖擊下,傳統車展的影響力正在被逐漸蠶食。而由于疫情影響,上半年車企的上市營銷活動多數被放在線上,也使得這些車企在展會期間的存在感并不強烈。

盡管如此,作為疫情后的首個大型汽車展會,成都車展依然吸引了為數眾多的觀眾入場,給7、8月等傳統汽車銷售淡季帶來新的熱度,從而為政策紅利逐漸褪去的下半年車市增添新的活力,也回歸了“汽車消費”這一車展的本來意義。

此外,在成都車展釋放一定熱度后,如何兩個月后到來的北京車展及四個月后的廣州車展上“找補”,成為了一個擺在車企和展會主辦方面前的共同問題。實際上,已有不少車企,尤其是合資品牌下意識地為更大規模的展會留力,為今年下半年的A類展會留足了話題度。

 
 
 
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