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   [車市動態] - [車市新聞]
合作步入深水區 三大汽車央企抱團 成效待考
廣州購車網 發表時間:2020/6/30 1:20:25 
    近兩年來,一汽集團、東風汽車、長安汽車頻頻在各領域展開合作,但在核心技術領域的深入合作卻遲遲未見落地

近兩年來,一汽集團、東風汽車、長安汽車頻頻在各領域展開合作,但在核心技術領域的深入合作卻遲遲未見落地。6月2日,隨著涉及軟件開發、工業自動控制系統裝置制造、汽車零部件研發、電池制造等業務的“中汽創智科技有限公司”(以下簡稱“中汽創智”)的正式注冊,意味著三大汽車央企合作步入“深水區”。那么,深入合作將對三大汽車央企產生怎樣的影響?“抱團取暖”又會否是今后我國汽車行業發展的主旋律?

■ 步步深入 由資源整合到技術合作

據了解,中汽創智是由三大汽車央企聯合南京江寧經開科技發展有限公司(以下簡稱“江寧經開科技”)、兵裝集團共同出資成立的新能源汽車領域的合資公司,僅注冊資本就高達160億元,其正是三大汽車央企2017年底就籌備組建的T3科技平臺公司。

三大汽車央企合作自2017年12月底開始,至今已經走過兩年半的時間。在過去的兩年半時間內,三大汽車央企在各個領域不斷開展合作,但之前都是既有資源層面的合作,并在此基礎上進行的拓展。2017年12月底,三大汽車央企簽署合作框架協議,組建T3科技平臺公司籌備組;2018年12月21日,兵裝集團、一汽、東風和長安在北京簽署T3科技平臺公司合資合作意向協議;2019年7月,三大汽車央企聯合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同投資的智慧出行平臺——T3出行正式上線運營;2019年11月,同樣是這三家車企,舉行了T3物流合作現場會暨城市配送共享倉(VTC)項目合資意向書簽約儀式;2020年1月17日,五大股東簽訂協議,共同出資160億元,發起設立T3科技平臺公司,到6月2日,中汽創智正式注冊,技術領域的合作最終落地。

長安汽車發布的相關公告顯示,T3科技平臺公司將通過自主研發與投資并購相結合的方式,獲取電動平臺及先進底盤控制、氫燃料動力、智能駕駛及中央計算三大領域技術。根據協議內容,一汽集團、東風汽車和江寧經開科技分別出資40億元,各自持股比例為25%,長安汽車與其實際控制人兵裝集團分別出資5億元和35億元共計40億元,持股比例也為25%?梢钥闯,三大汽車央企的合作已經進入“深水區”,不再是此前對既有資源的整合,而是加強對核心技術的布局。

■ 技術合作前景幾何

相比在出行等領域稍顯淺層次的合作,三大汽車央企在技術層面的合作更具看點。單從人事安排方面就能看出中汽創智對技術的重視。在人事安排方面,中汽創智董事會將由10名董事組成。其中,兵裝集團、長安汽車各委派1名董事,一汽集團、東風汽車各委派2名董事,江寧經開科技委派2名董事,外部董事1名,職工董事1名。董事長由中汽創智股東的董事輪值,T3科技還將設置技術戰略委員會。中汽創智的法人代表為李豐軍,同時擔任合資公司總經理職務,而李豐軍恰是一汽集團智能網聯開發院院長。由一位技術研發方面的領導任職新合資公司法人代表,可以看出公司技術主導背景濃厚。

工商資料顯示,中汽創智注冊的經營范圍包括工業自動控制系統裝置制造、銷售,新能源汽車生產測試設備和新能源汽車整車銷售,電池制造、銷售等。新能源汽車技術無疑是這個新合資公司的重點業務,甚至還包括相關產品的銷售。值得關注的是,新合資公司在加強自主研發的同時,或還將結合投資并購的方式獲得相關技術。近年來,隨著各種技術與汽車的加快融合,投資并購已經成為車企獲得某項技術的一種重要方式。一位在美國幫助車企尋求合適并購技術的投資人在接受記者采訪時就表示,投資并購掌握核心技術、由專業人才組建的初創公司已經成為越來越多中國車企獲取新技術的選擇。不過,投資并購背后需要強大的財力支持,這恐怕也是三大汽車央企組建新合資公司的重要原因。

中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡在接受記者采訪時強調:“汽車領域的技術研發很燒錢,一家企業的財力有限,合作可以分攤研發成本!比笃囇肫蠹訌姾献,對中國汽車產業尤其是自主品牌的發展大有裨益。集三大央企雄厚的財力、物力及人力支持,將加快關鍵共性技術的開發,能起到集中優勢力量加大研發投入、避免重復開發降低研發成本的效果!翱梢员苊獗舜吮C苌踔敛鹋_等問題帶來的困擾!卑矐c衡如是說。

安慶衡還表示,從全球范圍看,無論是日本車企之間的合作,還是德國、美國車企“抱團”加強在某些共性技術領域的開發,都說明合作已經成為常態。而在我國,三大汽車央企之間的合作,能更好地排除一些來自資本層面的障礙。長城汽車董事長魏建軍也曾表示,三菱、馬自達都曾給豐田代工了很多年,鈴木也代工過斯巴魯、馬自達,我國汽車企業之間的合作模式也應該如此,資源互補的合作就應該得到推動。

■ “抱團取暖”共同面對市場競爭

在三大汽車央企加強合作的同時,另外兩家汽車領域的大型車企,廣汽和上汽也在去年底簽署了為期5年的戰略合作框架協議,雙方在聯合開發核心技術、共享產業鏈資源、聚焦新商業模式、合力拓展海外市場四個方面進行合作。

“抱團取暖”已經成為國內大型車企集團面對當前市場競爭的重要選擇。事實上,強強聯合,發揮合作各方在核心技術、產業鏈資源等方面的優勢,共同探討新的商業模式,甚至加強在海外的合作,的確不失為一種有效應對車市“寒冬”的方式。尤其今年,受新冠肺炎疫情等因素的影響,行業面臨更嚴峻的競爭形勢,車企之間的合作意愿也就更強烈。

值得注意的是,隨著合資股比的逐步放寬和中國車市增速的放緩,大型車企集團也無法繼續單靠合資板塊盈利。如長安福特、北京現代、上汽大眾先后經歷了市場銷量的下滑,這給國內大型車企帶來了更大壓力。在這種情況下,發展自主品牌成為大型車企集團共同的愿望。如長安汽車經過持續不斷的努力,其自主板塊不斷成長,成為長安汽車持續發展的生力軍,在一定程度上彌補了長安福特競爭力下降的不利影響。而大型車企集團之間的合作,也多是圍繞自主品牌展開。

中國汽車工業協會原常務副理事長兼秘書長張書林強調:“當前,我國汽車工業遭遇各方面競爭壓力,疫情又帶來各種負面影響,此時‘抱團取暖’是一種很好的解決問題的方式!睆垥终J為,除了疫情給汽車行業帶來的壓力外,外資的大舉進入、合資車企在華新能源汽車步伐的加快,都帶來了市場的激烈競爭。而現實卻是,中國本土的車企普遍規模不大、勢單力薄,也因此,“抱團取暖”是非常必要的應對當前市場競爭的方式。更為關鍵的是,智能化在汽車領域的不斷加強,讓汽車面對越來越多其他行業技術的沖擊,跨行業、跨產業的協同發展是不可逆轉的發展大勢。而車企要想更好地將智能化的各種技術應用在車輛上、跟上智能化的發展步伐,必須借助外界的力量,加強與各方的合作,融合發展才能融入智能化發展大潮,否則將面臨被淘汰的風險。

需要注意的是,面對智能化、電動化的發展趨勢,汽車行業本身的產業鏈并不完整,只有走開放合作的道路才能構建滿足智能化、電動化需求的汽車全產業鏈!啊F取暖’一方面源于車企自身面臨的困難;另一方面,也是汽車行業智能化、電動化發展趨勢的必然要求!睆垥终f,為了更好地發展,車企必須“抱團取暖”,不僅加強車企彼此之間的合作,還要主動跨界融合,借助外部力量迎接智能化帶來的挑戰。

需要注意的是,雖然合作有助于降低研發成本,甚至籌集更多資金支持新技術的研發、并購,但新合資公司能否真正成為一個高效運營的技術型企業尚需觀察。因為新合資公司雖然可以更好地利用股東各方在資本、資源、人才等方面的優勢,但新合資公司也有受到股東各方諸多掣肘的弊端,進而會影響公司運行效率。

此外,盡管合作已是普遍選擇,但并非所有車企都適合這條路。安慶衡認為:“我國車企眾多,性質各異,也各有各的特色,有央企,有地方國企,也有各類民營企業,它們可以結合自身特點進行各種合作。但我們不要對‘抱團取暖’抱有太高期待,并非所有企業都適合‘抱團取暖’!卑矐c衡強調。張書林也表示,三大汽車央企合作開發新能源汽車等核心技術,目前還很難預測效果如何。

編輯:廣州購車網

 
 
 
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