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   [車市動態] - [車市新聞]
車市回暖?4S店虧損面加大一場悄然無息退網潮彌漫
廣州購車網 發表時間:2020/6/30 1:17:05 
    2020年的疫情可以說是汽車產業最大的黑天鵝,這直接將邊緣4S店,按下了加速的淘汰鍵

2020年的疫情可以說是汽車產業最大的黑天鵝,這直接將邊緣4S店,按下了加速的淘汰鍵。

今年DS、力帆、眾泰和納智捷等品牌紛紛退出北上廣等一線市場。而以法系為代表的標致和雪鐵龍,在華的經銷商網絡也呈現銳減的現狀。

多家4S店難捱寒冬

在2019年,記者還接到過眾泰北京4S店的邀約電話。如今隨著眾泰巨虧111.9億后,眾多經銷商紛紛退網。而在眾泰之后,還有很多默默消失的4S店。

曾任過眾泰銷售的小孫告訴記者,“這一天早在預料之中。對4S店來說,銷售業績下落,員工紛紛辭職都是明確的警示。對經銷商來說,商品車流出的速度遠低于了輸入量,庫存積壓導致資金被大量占用,企業必然沒有余錢去支付員工薪資、店鋪租金和運營所需的其他開銷,加上疫情的影響,早晚逃不過這一劫!

根據優賽思對全國近80個汽車品牌經銷商網絡的監測數據顯示,截至2019年末,全國包含3S店、4S店、5S店為主的經銷商31813家,同比上年減少5%。這意味著有1500家4S店消失在市場當中。

經銷商網絡動態數據顯示:2018-2019年,2189家經銷商關閉了原代理品牌店面,部分經銷商直接退網,另有部分經銷商轉換其它品牌經營。各類主流品牌通過向低縣市場下沉網絡渠道,新增1872家經銷商;同時領克、WEY、捷途、威馬、廣汽新能源等為代表的新品牌經銷商網絡增加697家,從而在總量上彌補了大量弱勢品牌經銷商退網的缺口。

業內認為,今年4S店關閉潮將會加劇,根據5月份車市銷量數據分析。率先回暖的企業依舊是頭部車企,而邊緣企業則繼續下跌。單一品牌銷量百臺的比比皆是,這樣的銷量完全不足以支撐經銷商的日常開銷。

以雪鐵龍為例,其3月份銷售數據是553輛,以其全國200家以上的經銷商店計算,每家店的銷量不超過2臺。據悉,雪鐵龍巔峰時期經銷商店在600家左右,隨著銷量的下滑,經銷商逐步退網。如果銷量下滑不能有效遏制,退網還會持續發酵。

疫情加速了淘汰

《2019年度中國汽車經銷商發展報告》數據顯示,中國市場在售品牌181個,2019年新入市泛新能源品牌超過10個,進入年均銷量10萬臺梯隊的僅有38個品牌,占據總市場份額90%;年銷量低于5萬臺的品牌130個;而年銷量低于1萬臺的品牌高達95個。

關店潮在今年疫情的影響下來得更加迅猛。那些資金不足、品牌紅利弱、盈利能力小、獲客能力差的4S店還將加速出清。

有充足資金的門店,抗風險能力自然會高,但是現實是大多4S店現金流并不充裕。經歷了2019年的車市下行之后,還沒緩過來,跟著又是一個超長的春節假期,讓本就冷清的車市雪上加霜。

疫情期間,大家都在響應號召盡量不出門,且不說成交量多少,進到汽車4S店的人基本為零,整個第一季度銷量會呈現斷崖式下滑,此時對經銷商的壓力是最大的,沒有銷量會直接影響到他們本來就不充裕的現金流。

在疫情影響之下,車市一季度銷量為301.4萬輛,同比下跌40%以上。在2月無法復工的形勢之下,多家4S店在硬著頭皮支撐。實力雄厚的合資品牌車企會主動減輕經銷商的壓力,例如,不預設2月銷量目標,提供額外一些政策支持。但是自主品牌在這場疫情之下就顯得艱難許多。

業內認為,自主品牌多定位于低端市場,利潤率低,一旦市場不好,很容易從薄利變成虧損。在巨大沖擊下,嚴重的價格倒掛使得自主品牌經銷商維權事件頻發。

汽車行業資深分析師梅松林曾表示,近三年內汽車經銷商會有超過6000家經銷商出局。按照現在的走向,這一預言并不是聳人聽聞。不難看出,目前汽車行業正在經歷著一場由汽車品牌競爭,到4S店末端淘汰的一場巨變。

編輯:廣州購車網

 
 
 
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